工程师是诗人，用青春的臂膀，书写壮丽的诗行；工程师是艺术家，用勤劳的双手，勾勒出不朽的篇章。工程师是智慧的创造者，是价值的创造者，也是无私的奉献者。中交二公局二公司贵黄六标项目就有这样一位工程师，铁肩担使命，初心寄工程，他就是项目经理杨博。

心怀梦想，阳光前行。

杨博，1983年出生在陕西省永寿县，1999年考入陕西省交通职业技术学院。这是他人生中弥足珍贵的校园生活。光阴荏苒，时光飞逝，短短校园生活转瞬即逝。杨博在校期间表现优异，荣获陕西省“优秀学生干部”，以专业成绩第二名完成学业。作为即将毕业的学生，对工作满心期待，对未来充满了希望。为了更好地适应社会的需要，努力实现自己的梦想，他始终坚持“天道酬勤”，更是调整作息习惯，合理利用时间增加阅读，拓宽自己的知识面，充实自己，为以后的工作打好基础。

向着正确的方向前进，充实过好每一天，只要无悔，便是成功。对成功而言，则是一个漫长积累的过程，必须要执着进取，踏实奋斗，才能品尝到成功的喜悦。而杨博的目标便是成为一名优秀的工程师。

2003年，杨博一毕业就加入了中交二公局，成为了一名路桥建设者，从此便开始了他的桥梁建设事业。这一干就是17年，为公路、桥梁行业贡献自己的一份力量。期间，还在长沙理工大学完成了本科学业。

一丝不苟，兢兢业业。

2003年，杨博参与修建了人生第一座大桥，世界首座城市双层钢拱桥——复兴大桥（钱塘江四桥）。跨径（2×85+190+5×85+190+2×85）米。他作为现场技术员，学习缆索吊装施工，先后完成85米跨钢管拱肋吊装及砼浇筑任务，190米跨钢管拱肋吊装任务。身处一线，书本知识与现场实践截然不同，让他感到不知所措。他虚心请教他的师傅，一点点研究、探索，细致地去做每一项工作。作为人生修建的第一座桥，大桥先获2005年度中国建筑工程鲁班奖、第六届詹天佑土木工程奖、中国企业新纪录奖、浙江省“市政金奖示范工程奖”、浙江省建设工程“钱江杯”奖、杭州市建设工程“西湖杯”奖等荣誉。2002年4月开工，2004年10通车。艰苦的磨练、无上的荣耀给他的成长带来了全新体验，也坚定了他作一名桥梁建设者的使命和决心。随后在无锡312国道改扩建、杭甬运河两个中型桥梁项目担任工程部长、质检部长，近一步得到历练。

2007年年底，杨博参与修建了国内首创三跨空间缆索结构自锚式悬索桥——江东大桥（钱塘江九桥）。主桥跨径（83+260+83）米。公司承建西引桥、非通航孔桥、西侧主通航孔桥、江中段通航孔桥工程。他作为现场技术主管，先是参与钢箱梁顶推技术，上部结构安装施工。首次参与特大型项目施工，许多先进的施工工艺、科学的管理方法都值得去认真学习。不断提高工作能力，确保工作操作的程序性、规范性、严肃性。该项目获浙江省建设工程钱江杯奖、建设部及共青团中央青年文明号等荣誉。

2009年，杨博参建了世界首座千米级三塔两跨悬索桥，大桥主跨径为2×1080米—-泰州长江公路大桥。中交二公局二公司承建北锚碇、北主塔、北引桥以及上部结构安装等重点工程。他作为项目副总工程师，主要负责北引桥的生产管理工作，引桥全长2.2公里，结构物数量较多，避免了常规支架搭设引起的交通组织协调困难。不断探索解决办法，完成施工任务，得到江苏省交通厅及交通部的充分肯定，多次组织专家团队进行现场调研，同时积累了大跨径悬索桥的现场管理经验。泰州长江公路大桥获奖无数，先后荣获英国卓越结构工程大奖、国际桥协杰出结构工程奖、菲迪克优秀工程项目奖、江苏省交通建设优质工程奖、鲁班奖等荣誉。2010年年底调至咸旬高速公路项目，担任项目副经理，从事常规桥梁及路基的生产管理工作。

2012年，杨博参建了南京至高淳新通道及宁高城际轨道交通二期（湖区段）工程。这是中国交建在南京的BT投资项目，也是公司首个BT项目。公司承建石臼湖特大桥主桥、南引桥及陆岸段，全长7157米。他担任项目副经理，主要负责整个项目的施工生产管理工作。克服工程量大、工期紧、施工战线长、作业面小、交叉作业点多、施工组织及安全环保管理难度大等困难，优质、高效的完成项目各项生产任务，经营效果理想。由于地理位置受限，大型水上专用施工设备无法进场，通过搭设临时码头及湖区龙门吊，采用平板驳上放置履带吊，开设多个水上作业点，提前拉通了主栈桥，取得了良好的经济效益。并注重传帮带，为项目、公司培养人才。2013年4月开工，2015年10月30日通车。2017年江苏省优质工程奖“扬子杯”，参与了《宁高城际轨道预制箱梁制架施工关键技术研究》、《厚软弱淤泥层处桥梁墩台施工关键技术研究》及《复杂地质条件桩基施工关键技术研究》等三项科技研发项目的方案研究、现场实施。

2015年，杨博首次担任特大桥项目经理。甬台温高速公路复线温州瑞安至苍南段工程鳌江特大桥，跨径（52+88+320+88+52）米的双塔双索面叠合梁斜拉桥。公司承建大桥北岸侧（平阳侧）工程，即主桥的一半+北引桥，长1013.02米。鳌江项目开工伊始就明确“开源节流、严抓成本管控，向管理要效益”的管理目标。项目通过建立标后成本责任小组、明确成本责任，优化升级合同交底、分包管控措施，严格执行材料“量价”双控制度、严把材料进场验收关，严控管理人员数量，全员、多途径控制间接费用。通过“铁桶般”的标后管控体系，始终严抓成本管控，最终超额完成公司经营目标1100余万元。他注重人才培养，为公司培养输出了一批年轻人才。鳌江项目2016年荣获公司第一届“优秀项目部”。

把火热的青春年华献给了自己最钟爱的工程建设事业。一路走来、步履铿锵，十几年来，杨博共修建了七座大桥，一腔热血走天涯，始终冲锋在最前沿，带领团队实干苦干，在不同的岗位角色中，塑造、历练、成就自己，挑灯夜战攻技术。

挑战新技术，谱写新篇章。

2017年，局目前在建最大的投资项目、贵州省第一条双向六车道高速公路——贵黄高速公路开工建设。得益于多年的成长锻炼和突出表现，杨博被公司委以重用，担起了贵黄六标项目经理重任，同时兼顾鳌江项目的管理工作。

贵黄六标施工环境复杂，生态保护严格，条件艰苦，阳宝山特大桥是全线的控制性工程，为650米跨径的钢桁梁悬索桥，上部结构主缆在国内首次采用“AS”施工工艺。他带领项目团队，反复勘察现场，分析困难因素，对比施工方案，挑战新工艺，科学组织实施。制定出适合项目的新建加扩建相结合的便道施工方案，研发了全套AS法集成控制施工系统，确定了钢桁梁采用现场拼装、单边起吊方案。经过不懈努力，硬是啃下了这个“硬骨头”。项目各项工作有序推进，施工进展顺利，各节点提前实现，AS法施工取得巨大成功，多次获得表彰奖励，目前贵黄六标正在进行钢桁梁吊装施工。本项目为中交集团第二批“品质工程示范项目”、集团“党员示范岗”；二公局标志性品牌项目；贵州省“品质工程”、“平安工地”及“标准化施工”示范合同段；贵二公司2019年度“优秀项目部”等。同时，阳宝山特大桥将作为建党70周年献礼工程，正在配合中央电视台拍摄纪录片。预计2021年6月底可以建成通车。

一路走来，杨博参与或负责修建的项目获奖无数，个人也获得多项专利技术及工法，先后多次被评为公司“先进个人”、“优秀共产党员”，二公局2020年第二届“十佳杰出青年”。

人才引进，真诚教诲。

致天下之治者在人才。人才是衡量一个国家综合国力和企业可持续发展力的重要指标。在做好局、公司人才储备及项目人才培养工作方面，杨博非常重视员工业务能力的锻炼，注重团队的力量。通过让员工参与施工作业的决策、建立良好的沟通渠道来增强团队凝聚力；通过共同提高、共享成绩和共担责任来提高团队合作意识；通过充分发挥员工的特长及主观能动性来提高团队士气。团结友善一家亲，他以人格的魅力和可贵的品质，用执著和坚守鼓舞着身边的每一个人。

项目广大青年员工，坚守着自己的岗位，负责各自领域的专业技术管理工作。他重视现场实践，让每一位员工都能发挥优势，补齐劣势，实现自我价值。工作中，虽是领导，亦师亦友，兢兢业业，坚忍不拔，迎难而上。以豪迈热血之精神，传承着固基修道、履方致远的企业使命；以细致入微、满腔热忱的态度迎接每一天的工作和挑战。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”，从一名普通的施工技术员，到现在的项目经理，一步一个脚印，他用专业所长，不断探索，不断学习，解决各种技术难题；他用钉钉子的精神，保持力度、保持韧劲，善始善终、善作善成；他以求真务实的奋斗者姿态扎根一线，以“过程精品，质量重于泰山”的工匠之心，努力践行“实干”精神，捍卫品质质量，铁肩担使命，初心寄工程。

附件：阳宝山特大桥主缆AS法施工内容简介

中交二公局第二工程有限公司

贵黄高速公路第六经理部

阳宝山特大桥主缆AS法施工内容简介

前 言

“天无三日晴，地无三尺平。”是人们对贵州天气、地貌最直观印象。贵黄六标项目地处黔中地区的贵定县北部山区，以布依族、苗族聚居为主，经济落后，交通不便。项目跨越独木河两岸，日常往来仅有一条临崖而修的低等级924县道，“独木桥”、“五道拐”即是对这条路的形象描述，经常发生事故和堵车。坡陡弯急，但又非常重要，是项目生产生活运输的“交通命脉”和“生命线”。

贵州又被形容为中国当代的“桥梁博物馆”，境内近年来修建了大量有影响力的大型桥梁，几乎涵盖了所有桥型。贵黄六标项目主要负责修建的阳宝山特大桥就是全线控制性工程，上部主缆架设施工系国内首次采用AS法施工工艺，技术难度大，系统集成高，精度要求严，已被中交集团、贵州省列为重点科研课题。

一、贵黄高速项目简介

贵（阳）至黄（平）高速公路是《贵州省高速公路网规划(加密规划)》的重要组成部分，为《贵州省交通运输“十三五”发展规划》省级重点实施项目，被评为贵州省2018年PPP样板工程。项目建成后比贵瓮通道缩短39公里，比沪昆通道缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。对完善全省高速公路网络，提升贵阳至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力具有重要意义。可有效改善黔南、黔东南等少数民族地区公路交通网络结构，推动沿线资源开发，为决战脱贫攻坚、决胜同步小康和奋力打造少数民族先行示范区提供强有力的支撑。

项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长120.606公里，概算批复总投资229.48亿元，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，采用双向六车道高速公路标准建设。

项目采用“PPP+EPC+股权合作”模式建设，股权结构为政府出资人持股40%（其中：贵州高速集团36.04%，黔南交建3.96%），社会资本方持股60%（其中：中交二公局22%（牵头方）、贵州高投21%、中交四公局16%、中交一公院1%）。

建设单位：贵州中交贵黄高速公路有限公司。

建设期36个月，运营期（含收费期）30年。

二、贵黄六标工程施工简介

贵黄六标项目起点桩号K38＋500，终点桩号K43＋074,线路总长4.574km，合同造价12.01亿元。主要施工内容为：石头寨特大桥、阳宝山特大桥、茅草坪大桥、杠高寨大桥（分离式桥梁）、1710m路基（K38＋500～K38＋930、K41＋170～K42＋140、K42＋360～K42＋670）。项目于2017年9月开工建设，计划2020年6月完工。

阳宝山特大桥简介

阳宝山特大桥位于贵州省黔南州贵定县新巴镇和德新镇境内，大桥横跨独木河大峡谷，是贵黄高速控制性工程。

阳宝山特大桥为主跨650m单跨钢桁梁悬索桥，两岸索塔均采用由塔柱、横梁组成的门式框架结构，塔柱为普通钢筋混凝土结构，横梁为预应力混凝土结构。其中贵阳侧索塔高186.5m，由两个塔柱，三道横梁组成；黄平侧索塔高143m，由两个塔柱，两道横梁组成。索塔均采用矩形整体式承台+群桩基础，两岸塔柱承台平面尺寸均为20.2m×13m×6.5m，每个承台下设6根Φ3.5m的挖孔灌注桩。

两岸锚碇均为重力式锚碇，以中风化基岩为基础持力层，主要结构由散索鞍支墩、锚体、前锚室、基础等几部分组成，采用预应力锚固体系连接主缆索股。阳宝山特大桥引桥由两部分组成，分别位于贵阳岸和黄平岸，均采用40m预应力混凝土T梁架设。

三、阳宝山特大桥总体内容

1、大桥的主跨径

650米。

阳宝山特大桥全长1112米，主跨为650米单跨钢桁梁悬索桥，主梁采用板桁结合结构形式。

2、大桥主塔的高度

贵阳侧主塔为186.5米，黄平侧主塔为143米。

3、桥面距峡谷的高度

392米。

大桥的桥面距独木河谷底垂直高度316米，塔顶距独木河谷底垂直高度392米。加上山区多雾，真是宛如穿越在云雾之中。

4、大桥桩基

两个索塔桩基直径均为3.5米，最深58米。

为保证主塔稳如山岳，主塔承台下面的桩基直径长达到有58米深，与整个岩体连接在一起。贵阳侧主塔下面有12根桩基，黄平侧主塔下面有12根桩基。

5、锚碇

贵阳侧锚碇重约15万吨，黄平侧锚碇重约13.75万吨。

6、主缆

总重量4619.94吨

主缆是整个大桥的生命线，全桥共2根主缆，总重量4619.94吨，主缆中心间距36.0m。其中1—10号通长索股由336根钢丝组成，11—36 号通长索股由320根钢丝组成，贵阳岸的两根背索均由192根钢丝组成。主缆所有钢丝均为直径5.35mm高强度镀锌钢丝。

主缆采用预制平行钢丝索股，主缆计算跨度为：170+650+210m，垂跨比为1/10。

7、钢桁梁

每片重量约220t

阳宝山特大桥采用的是板桁结合体系的钢桁架梁，钢桁梁宽36m。钢桁梁由杆件组成，链接杆件的螺栓共有81多万个。杆件拼装成6.4米高11.6米长的钢桁梁节段，逐个节段吊到距河面的高度300多米。由57个节段组成，标准梁段长度11.6m，重量约250t。

8、缆索吊

跨径650米，吊重280吨。

大桥钢桁梁将采用缆索吊进行逐块安装。缆索吊跨径650米，吊重可达到280吨。缆索吊控制系统采用公司自主研发、目前世界上最先进的智能化集成控制及远程监控系统。智能化集成控制系统是在每台卷扬机钢丝绳出绳位置安装传感器，利用计算机网络技术和数据仿真技术在主控制台显示屏幕上实时显示缆索吊跑车的位置、吊钩高度以及每台卷扬机钢丝绳的张力、出绳长度和速度等数据信息。通过显示屏幕上按钮，实现各台卷扬机的联动控制或单台控制。通过集成控制和视频监控系统，确保缆索吊和卷扬机的同步性、可控性，提高施工效率和精度，有效保证施工安全。

四、建设重难点

1、技术重难点

（1）锚碇开挖

阳宝山特大桥两岸主塔、锚碇基坑开挖量大，特别是贵阳侧主塔、锚碇基坑开挖量非常大，锚碇开挖方量约50万立方，开挖深度最大的锚碇基坑深达114m，且纵坡为顺向坡，主塔基坑开挖形成较高的基坑边坡，基坑防护是施工重点。

（2）主缆“AS”法架设

大桥上部主缆架设国内首次采用“AS”法工艺，仅有国外同行相关资料可供借鉴，施工过程中不确定因素较多，需要尽量做足施工准备工作。

（3）钢桁梁安装

受山区施工场地限制，大桥钢桁梁运输、拼装困难，且大桥两岸塔前均无钢桁梁起吊场地，钢桁梁安装施工难度大。经反复论证，钢桁梁拼装场地选定在距离黄平侧塔200米外的一处场地，通过现场拼装平移至塔下来起吊，从单侧组织吊装。

2、施工面临的困难

（1）生态保护

2011年5月，习近平总书记在贵定调研生态保护工作时，强调“绿水青山就是金山银山”的绿色发展理念。贵黄项目正好处在甘溪国家森林公园范围内，区内森林覆盖率高，环境优美，项目生态环境保护责任重大。

贵黄项目坚持绿色发展理念，制定了完善的环境保护与水土保持体系、制度、方案及办法，依法完善林业、用地、环保手续，严格按照设计规范科学组织施工，最大限度减少对植被的破坏，并根据施工情况及时进行防护、覆绿、恢复工作，用实际行动践行可持续发展战略。

（2）施工条件

本项目属于投资项目，又地处大山深处，地势险要，高低起伏，两岸往来非常不便，开车单趟绕行就需要一个半小时。基础设施也很差，水、电、路、通讯、驻地、施工场站等均需自己解决。项目2017年9月进场，从征地开始，然后修建施工便道、场站，接通水、电、通讯，前后用时4个多月，仅修建施工便道就超过了10公里，付出代价很大。

（3）施工管理

本项目战线长，条件差，施工内容多，技术难度大，又要跨独木河两岸实施，且两岸工程量相当，所以对施工组织、资源调配、日常管理都带来很大挑战。

项目先后在2017年和2019年进行了两次全面策划，根据实施中的主客观因素变化进行了科学分析，制定了切实可行的实施方案；日常工作中充分利用网络信息化资源，梳理工作流程，细化工作责任，加强沟通交流，有效推动了施工生产。

3、AS法施工组织

阳宝山特大桥主缆AS法施工是本项目最重要的技术创新工作。

（1）悬索桥主缆架设主要工艺对比介绍。

现代悬索桥均采用高强钢丝主缆。高强钢丝主缆，根据其不同法架设方式，可分为预制平行索股法（Prefabricated Parallel Wire Strands,简称PPWS法）和空中纺丝法（Air Spinning Method,简称AS法）两种。

PPWS法是将若干根钢丝组合成具有正六边形截面的平行钢丝束，用纤维强力带包扎定型，形成平行钢丝索股，两端安装锚头，然后打盘上卷运输到施工现场，经现场架设后形成主缆。通俗讲就是把索股在工厂提前制造，运输到现场直接架设，减少了各工序的相互干扰和气候影响，制作质量能得到更好的控制。

AS法则是利用牵引系统纺丝轮在空中牵拉钢丝，多次反复，当钢丝达到一定数量时，对钢丝进行梳理、调整后捆扎，形成平行钢丝索股。通俗讲就是利用牵引机械往复拽拉平行高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股的主缆架设。该工艺对隧道锚、岩锚等要求锚面较小的特殊环境适应性强，可以广泛运用到山区运输条件差、超大跨径（主跨2500m以上）的悬索桥建设。

我国之前一直没有使用过该工艺，所以也没有掌握该项技术，而AS法是国外悬索桥主缆施工的主流技术。所以研究掌握该项技术，可以补充和完善我国主缆施工工法，填补国内技术空白，还可以制定我国主缆AS法技术标准，推动行业技术进步，开拓海外市场，具有显著的市场应用前景和重大现实意义。

（2）保障设备

阳宝山特大桥主缆AS法架设，根据功能划分，整套系统主要包括：钢丝回倒系统、纺丝地面系统、牵引系统。

钢丝回倒系统，是整套AS系统的基础，其功能是将标准的5.35mm钢丝通过压接设备连成一整根钢丝，通过张紧装置使钢丝带上张力后盘到工字轮上，为后续纺丝做准备工作，主要包括放丝盘、放丝盘支撑轮、张紧装置、测力测速装置、收线机。

纺丝地面系统，也就布置在AS法场地内用于现场纺丝的系统，主要包括放线机、平衡塔、转向轮及钢丝压接设备。

纺丝牵引系统，顾名思义就是现场纺丝用于牵引的一整套系统，主要包括牵引卷扬机、ɸ32牵引索、纺线轮、及各导向托压索轮。

AS法施工整套设备都是专用设备，全部是国内自主研发制造，并通过了出场检测，满足设计要求。同时技术人员常驻工地，现场指导操作。

（3）施工组织

由于是全新技术工艺，项目非常重视施工组织，重点加强培训学习、现场组织两个方面工作。

培训学习方面，提早深入了解学习国外资料，聘请韩国人员提供技术支持并开展技术交流，并结合我国悬索桥施工技术，系统开展全员培训，提前优化施工中可能出现的技术和质量问题方案。

现场组织方面，AS法相比PPWS法对人员需求更多，项目在两岸散索鞍、锚碇及主索鞍、中跨等关键位置都安排有现场技术员，每个点各配备4-6名施工人员，定人定岗，进行一对一纺丝培训及对讲机口令培训。设备组根据现场指令统一指挥纺丝系统，对设备操作人员进行一对一指挥。还成立了AS法专家小组，现场及时解决可能出现的问题和故障。

五、对当地社会经济发展的意义

贵黄项目所在的新巴镇和德新镇，一个以布依族为主，一个以苗族为主，都是经济非常落后的少数民族聚居区，脱贫攻坚任务艰巨。新巴镇历史上还是红军长征的路经之地，红军曾在1935年4月和1936年1月两次经过新巴镇，沿途留下了许多有价值的宣传标语和所用物件以及一些美丽的传奇故事，是一项无形的旅游资源。

1、交通方面

这条路建成通车以后，将极大地改善当地的交通条件，纳入贵阳一小时经济圈，彻底解决人流、物流、商流交通问题，对少数民族同胞的出行、求学、生产生活带来极大便利。

2、经济方面

项目所在地名优土特产众多，各具特色。烤叶种植已有五十多年的历史，是贵州省首种烤烟之县，素有“高原烟都”的美誉。云雾雪芽因生产于境内云雾山麓一带而得名，又因盛产于仰望苗族山寨又称“鸟王茶”。新巴有悠久的紫蒜种植历史和较深的文化底蕴，素有“红色老区”、“文化之乡”、“紫蒜之乡”等荣誉。通车后依托目前较为成熟的电商平台，将使当地特产走出大山，走出贵定，走出贵阳，有效带动村民脱贫致富。

3、旅游方面

贵定县旅游资源丰富，有甘溪国家级森林公园、音寨、阳宝山、落北河、金海雪山和大观园等旅游景点，这条路通车后，将给当地的旅游业带来更大的机遇和发展。因气候宜人、空气质量较高，这里将会因为通车带来更多的观光旅游的游客，促进当地旅游业的发展。

六、现阶段取得的一些成绩

多次组织国内知名桥梁专家、学者进行各项方案评审及审查，承参与贵州省地方标准的编写，承办中交二公局桥梁建设与发展总结研讨会暨阳宝山特大桥主缆AS法施工专项技术交流会，中交集团2020年技术交流会。

荣获贵黄高速2020年第二季度、第三季度综合考核第一名，荣获贵黄高速2020年上半年施工单位平安工地考核第一名；荣获中交二公局先进基层党组织；荣获中交二公局二公司优秀项目部；荣获贵州省交通建设工程质量监督局2019年度平安工地、品质工程及标准化施工示范合同段。